Која е разликата помеѓу маслото за косење трева со 4 и 2 удари

Моторите со внатрешно согорување што се користат во косилки се со два и четири удари. За корисниците да треба да знаат, маслото за косење трева со 4 удари се полни одделно од бензинот. За двотактен мотор, се подготвува мешавина на гориво со додавање на масло. Во исто време, се препорачуваат различни композиции кои не можат да се заменат и мешаат..

Улогата на маслото во моторите со внатрешно согорување

Енергијата што се пренесува од вратилото на моторот до механизмите за ротирање се добива како резултат на адијабатското ширење на гасовите во моментот на експлозија во комората за согорување. Поради движењето на клипот во комората за согорување, гасовите се компресираат. Ова значи дека системот работи со минимални дозволи, абразијата се појавува на деловите за парење. Јазот помеѓу деловите се зголемува, а компресијата на компресија се намалува, потребниот притисок за палење на смесата гориво-воздух не е постигнат.

Ова би било случај ако заоблените делови работат без подмачкување. Моторното масло за косилки, додадено на бензин или паѓајќи на компонентите од картерот, се нанесува со тенок филм помеѓу деловите, спречувајќи абење и солза. Бидејќи е апсолутно невозможно да се елиминира абењето, маслото ги мие микрочестичките во празнините, спречувајќи ги да ја уништат површината.

Подготвената мешавина на гориво треба да се користи во рок од 2 недели, да се чува во метален или полипропиленски сад. Не чувајте го составот со бензин во пластични шишиња. Производите на распаѓање ќе влезат во смесата, депозитите на јаглерод во комората за согорување ќе се зголемат.

Уредот од 2 и 4 типа на мозочен удар е различен и затоа конзистентноста на маснотиите, адитивите во него се различни. Секој вид единици за парење во механизмите бара видови подмачкување кои одговараат на природата на движењето на оваа единица. Какво масло да се наполни косилката, препорачано од производителот во упатството за употреба.

Не можете да пополните масло, водено од, колку е поскапо, толку подобро. Употребата на состојки зависи од класата на технологија, степенот на мелење на единиците за парење, условите за работа. Составот на запаливата мешавина за двотактни мотори зависи од начинот на добивање на основата на составот на антифриксија. Двотактното масло за косилка има посебна формулација. Сите масла се одделени според методот на производство:

• минерал;
• синтетички;
• полусинтетички.

Нивните квалитети на подмачкување, можноста да останат течни кога паѓа температурата, зависат од ова. Но, 5-15% во секој состав е резервиран за адитиви. Токму тие создаваат ефикасен состав кој спречува:

• корозија на површини;
• отпорност на топлина;
• отпорност на распаѓање;
• зголемена алкалност, што спречува оксидација;
• стабилизира вискозитет.

Масло што се користи со 4-тактни мотори за косилки има други адитиви, вискозитет. Исто така, служи за миење на подвижни површини, но не се меша со бензин. Маслото оксидира, се контаминира со честички од скала и бара замена на секои 50 часа на работа.

Разлика во работата на моторите со 2 и 4 удари

За двотактни мотори, постојат два начина на подмачкување на клипниот систем и механизмот на чудак:

• додавање на масло на гориво во точен сооднос;
• истурете масло одделно, смесата се формира кога горивото се инјектира во цилиндерот.

На фотографијата, снабдувањето со масло преку диспензерот за пумпа за клипот до влезната цевка на комората за согорување.

Втората шема е иднината, додека првиот метод се користи во градинарската опрема - подготовка на запалива смеса. Новите мотори се тивки, економични, но покомплексни.

За да подготвите запалива смеса, можете да ја користите масата и диспензерот.

Четиритактниот мотор има контејнер за масло, кој се користи за заштита на деловите што тријат. Во овој случај, системот за подмачкување се состои од пумпа, филтер за масло и цевки кои го снабдуваат составот со единиците. Може да се користи подмачкување на картер или резервоар. Во првиот случај, маслото се снабдува во системот од картерот и од таму се пумпа во цевките за напојување со пумпа. Со „сува сад“, капките масло собрани во садот се испраќаат назад во резервоарот.

На сликата е маст за влажни резервоари и маст за суви резервоари.

Разликата во составот на маслото за различни типови мотори е основна. Маслото за косилка со 4-тактни мотори мора да остане непроменето долго време. Составот за двотактни мотори треба да има помалку минерални подмножества за време на согорувањето за да се спречат наслаги на јаглерод.

Ако препорачаното масло е достапно, не треба да експериментирате со избор на различен состав. Доколку отсуствува, одберете го оној препорачан за 2 или 4 ударни модели. Користете бензин над препорачаната марка - предвремено е да ги замените изгорените вентили и другите компоненти.

Важна карактеристика при изборот на заштитна состојка е нејзината работна температура. Адитивот треба да биде отпорен на топлина, но да не се згусне на ниски температури. Затоа, секој механизам има своја марка на масло, во зависност од условите за работа..

Основни разлики помеѓу системите со внатрешно согорување за корисникот

Кој систем на согорување е поефикасен, 2 или 4 мозочен удар? Како да го разберете корисникот и да го добиете најдобриот механизам? Тризери за бензин и машинка за четки со 4-тактни мотори не се продава. Двотактниот потег е многу полесен и затоа тример тежи малку и може да го управува жена. Но, постојат двотактни мотори и возила со четири тркала. Други разлики:

• различни начини на употреба на лубрикант;
• еколошката чистота е поголема кај 4-тактниот мотор, исто така е помалку бучна;
• полесно за поправка и одржување на двотактен мотор;
• моторниот ресурс е подолг за 4-тактниот режим, но нивното одржување е потешко поради промената на маслото во машината за трева;
• двотактните мотори се полесни и поевтини.

Двотактниот мотор што се користи во косилка за трева е инфериорен во многу технолошки параметри од 4-тактниот мотор. Со посебно снабдување со бензин и нафта во однос на ефикасноста и другите индикатори, се претпочита за лесни возила. Покрај тоа, одделното снабдување со гориво заштедува потрошувачка на скапа компонента за 4 пати..

Фотографијата ја покажува состојбата на моторот, кој работи без промена на маслото подолго време.

Четиритактен мотор има комплексен систем за подмачкување, и уште повеќе е потребно да се користат методи за чистење на циркулирачката течност. Во системот за масло е инсталиран филтер за да се спречи затнувањето на цевките и пумпата со скалата и другите подмножества. Како што се валка, овој дел се заменува.

Како да го смените маслото во 4-тактен мотор

Производителот во упатствата за работа дава распоред за одржување на механизмите и постапката за извршување на работата. Ефикасноста на подмачкувањето се намалува по 50 часа работа. Затоа, потребна е промена на маслото. Во домашна употреба, во текот на сезоната, таквото време на користење на уредот нема да се акумулира, а филтерот треба да се исчисти, маслото треба да се менува за време на конзервацијата. Пред да го смените маслото во косилка, потребно е да се зголеми флуидноста на течноста, да се запали моторот и да се дозволи системот да се загрее..

Потребно е да се одврти приклучокот за полнење масло во резервоарот и да се користи уред за земање течност под вакуум.

За да го направите ова, направете млазница и испумпувајте го рударството во подготвен контејнер. Но, во исто време, мал дел, до 100 ml, сè уште ќе остане во картерот и ќе се исцеди од филтерот. Треба да се ослободите од овој остаток со одводнување на течноста 5 минути низ дупката. Во исто време, сменете го или измијте го филтерот во системот. Потоа пополнете нова маст, контролирајќи го нивото со диптик. Обично, моторното масло е спакувано во непроирна црна пластика за да не се распаѓа на светло. Потребниот волумен е 500-600 ml.

Менување на маслото во косилка - видео